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《福建日报》2025年12月11日第01版

东南网12月11日讯（福建日报记者 戴敏）12月8日上午，位于连江县的福建省马尾造船股份有限公司内，轰鸣声阵阵，船坞里一片繁忙施工景象。江面上，各种类型船舶矗立。从岸上望去，一艘红白相间的巨轮尤为引人瞩目。“这艘7500车LNG双燃料汽车滚装船，是具备跨大西洋能力的‘海上车库’，目前已进入调试阶段，很快就将进行海试。”马尾造船厂机电部二级工艺师余清龙说。

“党的二十届四中全会提出，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。加强原始创新和关键核心技术攻关。对于在造船业一线工作近30年的我来说，深切感受到新技术新赛道竞争日趋激烈，迫切需要以科技创新引领新质生产力发展，牢牢掌握产业变革主导权。”行走在船厂内，余清龙十分感慨。

7500车LNG双燃料汽车滚装船

新竞品激发新活力

海洋工程船是福建船政重工的传统优势产品，进入四季度，其旗下的马尾造船厂、东南造船厂等厂建造的多艘18500DWT油化船纷纷迎来关键节点：或试航或交付。

传统海洋工程船为福船奠定了生存基础，但要在竞争激烈的造船行业中取得优势，需要拿出更多新款“爆品”。7500车LNG双燃料汽车滚装船就是这样一款产品。

2023年，福船重工接到该订单。“作为首制船，时间紧、零经验，起初并不被业内看好。”福建船政重工总经理曾金柱说。

建造过程中，项目组攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题。“在艉门的施工安装中，在9层到14层甲板分段未搭载的情况下实现艉门的吊装及电动展开，其施工方式先进，且实现首次艉门在坞内遥控操作开关使用，整体完整性创新高。”提起建造过程，余清龙仍自豪不已，“对于一线技术人员而言，加快高水平科技自立自强的答案就在这一件件创新技术与设备上，一点一滴加起来，让我们的竞争力越来越强。”

18500DWT油化船（MW516-4）。图源：福建船政

建造进度也让人惊喜：下水后第22天动主机，第23天加注LNG，第42天油和气一次试航，7天成功完成各项试验，码头周期仅75天，提前139天交付。

今年8月，马尾造船厂建造的第二艘85000吨级新型多用途船（MW466-2）交付，较合同期提前4个月。该船是同类型船舶中规模最大的新型多用途船，具备运输纸浆、集装箱和新能源汽车等多种货物的能力。

多用途船在建造过程中采用了多项创新工艺，综合性能优越。比如，舱盖为背载式液压舱盖，单片重量达280吨，项目团队通过差异化收缩控制、焊接顺序优化与火工矫正技术，成功攻克精度与变形难题，实现舱盖轨道和基座安装合格率100%；配备高压SCR系统、开式脱硫塔等先进环保设备，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且碳排放低于基线50%，经济性突出。

目前，福船重工已累计开展研发与技术工艺研究项目135项，其中省部级以上9项。

高端装备渐成体系

近年来，我国深海载人潜水器取得长足发展，诞生了如“蛟龙”“深海勇士”以及万米载人潜水器“奋斗者号”等先进水平的深海潜水器。我国首艘全数配备国产化科考作业设备的载人潜水器支持保障母船“探索二号”，正是由马尾造船厂建造。