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　　7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行。该法极具里程碑意义，首次在民航基础性法律中明确支持低空经济发展，同步完善无人驾驶航空器适航、空域分级管理等配套制度，为eVTOL(电动垂直起降飞行器，广义飞行汽车核心载体)等低空新业态、新场景提供了清晰、完整的法律支持。

　　法律框架的完善扫清了低空交通运营、空域管理、商业通航等制度层面障碍，各地低空场站建设、机型适航取证、空中通勤航线布局有望全面提速。但业内普遍认为，政策红利要转化为商业化落地，仍绕不开动力系统这一长期关键卡点。

　　当前主流eVTOL普遍搭载传统液态锂电池，受电解液易燃、能量密度天花板偏低等因素制约，难以满足民航适航严苛的安全测试标准、长航时飞行及复杂工况运行需求。与传统液态锂电池不同，固态电池具备高能量密度、高耐热性能等关键优势，能够有效提升飞行器的安全性和续航能力，是飞行器技术突破的关键方向之一。

　　有望迎百亿元增量市场

　　国联证券研报预测，目前低空经济发展迈入产业化阶段，国内主机厂商有望迎来密集取证。随着多机型适航认证加速推进，预计2026年eVTOL发展将带动固态电池百亿元增量市场。

　　对于行业技术发展趋势，广州汽车集团股份有限公司旗下低空出行企业广东高域科技有限公司创始人苏庆鹏对《证券日报》记者表示，固态电池能解决飞行汽车长续航、高安全等问题，是飞行汽车产业发展的必经之路。后续，固态电池在汽车端的批量应用将带动飞行汽车降低运营成本、拓展商业边界。

　　尽管固态电池尚未进入大规模量产阶段，但已完成多轮实景试飞验证，初步构建起“技术迭代+产品落地+场景验证”的商业化闭环。

　　近期，搭载深圳欣界能源科技股份有限公司(以下简称“欣界能源”)“猎鹰”固态锂金属电池的广州亿航智能技术有限公司(以下简称“亿航智能”)EH216系列eVTOL，成功完成全国首例无人驾驶载人类航空器跨海峡飞行任务。

　　此次飞行从海南省海口市南海明珠岛起飞，于广东省湛江市徐闻港降落，全程22公里，横跨琼州海峡，仅耗时18分钟，且成功完成了此次航线的往返飞行。这不仅是国内首例吨级无人驾驶航空器跨海飞行，也是国内固态锂金属电池首次在复杂海上环境完成飞行验证，标志着我国下一代航空动力电池技术已迈入世界前列。

　　“跨海峡飞行的成功只是起点。我公司正在研发的下一代‘猎鹰2.0’固态电池，能量密度将突破500Wh/kg(瓦时每千克)，计划于2026年底量产。目前，我们已具备2.6GWh(吉瓦时)的年产能，正在布局业内首个航空固态电池量产线，投产后年产能将达10GWh，可满足千架级eVTOL需求。”欣界能源相关人士向《证券日报》记者表示。

　　梯度技术演进成共识

　　与电动汽车和电子设备相比，低空飞行器对固态电池的要求更为严苛，在能量密度、充放电倍率、安全性能和循环寿命等方面有着更高的标准。

　　业内认为，eVTOL百公里耗电量高达65度，而新能源汽车仅需12度至18度，相同电池包下航程仅为汽车的四分之一。固态电池能量密度普遍达到350至500Wh/kg，较液态电池200至250Wh/kg的主流水平有显著提升，更适配长航时、重载低空飞行场景。

　　面对挑战，电池企业在技术体系构建上采取了不同的策略。欣旺达电子股份有限公司(以下简称“欣旺达”)已正式披露航空级固态电池量产成果，旗下Gen1(320Wh/kg)、Gen2(380Wh/kg)两代半固态电池已实现规模化生产。其中，适配载人eVTOL的Gen2产品续航里程可达320公里，适配亿航智能、广东汇天航空航天科技有限公司(以下简称“汇天”)、四川沃飞长空科技股份有限公司等头部企业的机型，并已通过针刺等严苛测试。

　　此外，汇天的“陆地航母”飞行汽车专用电池也已量产，由中创新航科技集团股份有限公司(以下简称“中创新航”)生产的该款电池，能量密度达360Wh/kg。据悉，中创新航与汇天达成了下一代机型的独家供应合作，预计到2027年将推出能量密度超400Wh/kg的固态电池。

　　“根据电解液质量百分比含量的不同，固态电池可以分为半固态电池、准固态电池和全固态电池三大类。从固态电池的技术演进路径来看，‘液态—半固态—准固态—全固态’的梯度发展已成为行业共识。短期内，半固态电池是关键过渡产品，已率先在低空飞行器领域实现产业化应用；长期来看，全固态电池是与飞行器动力电池要求最为适配的终极方向。”金元证券研究所分析师李景星向《证券日报》记者表示。

　　全产业链合力补短板