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　　7月份以来，全国用电负荷屡创历史新高。由新能源汽车组成的“移动储能池”正在成为缓解高峰用电缺口的关键抓手。近日，武汉私人车位车网互动(以下简称“V2G”)反向售电试点正式落地，合肥、深圳等多地也同步开展V2G放电保障供电，车桩协同参与电网调度(以下简称“车能融合”)的落地场景持续扩容。

　　然而，与上述突破形成对照的则是新能源汽车充电行业的现实困境。国家能源局披露的最新数据显示，截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。行业规模持续扩容的背后，绝大多数充电运营商却陷入微利经营困境。多家充电企业负责人直言，仅靠充电价差盈利的传统模式难以为继，绝大多数场站经营处于微利甚至亏损状态。

　　目前，依托政策持续加码与V2G技术迭代，充电行业正在完成商业模式的根本性切换：告别仅依靠充电价差获利的单一“卖电”模式，开拓聚合车辆储能资源、为电网提供调节服务的“卖调度”新路径。这场转型，既是行业粗放扩张时代落幕、盈利承压下的自救之举，也是车能融合发展浪潮下的必然方向。

　　跳出单一“卖电”盈利思维

　　新能源汽车充电行业粗放式的规模扩张周期已然落幕，行业发展曲线从早期的蓝海暴利赛道，快速滑入同质化竞争的红海泥潭。

　　领充新能源科技有限公司董事长袁庆民向《证券日报》记者回顾道：“2018年左右，国内出租车大批量电动化带动充电需求集中爆发，优质充电场站不到一年即可收回全部投资，行业平均回本周期也维持在三年到五年。丰厚的资金回报迅速吸引了大量资本涌入，运营商跑马圈地，商圈、高速、社区、园区等场景的优质点位被快速抢占，公共充电桩数量连年快速增长。”

　　而近年来出现的充电桩供给过剩也直接催生了恶性竞争，目前充电服务费持续下探。与此同时，场地租金、设备折旧、运维人力等成本端并未同步下行，充电运营商盈利空间被两端挤压，行业整体进入规模扩张但利润稀薄的困局。有充电企业负责人对《证券日报》记者透露，2024年年初，充电服务费为每度电0.2元至0.3元，到2025年已经降至0.17元/度左右，扣除设备、场地等成本后利润仅有4分钱/度。而在电价低谷时段，甚至会出现单度电亏损的情况。

　　服务费持续走低，运营商利润空间被不断压缩，用于场站升级和服务改善的投入自然也捉襟见肘。袁庆民表示：“如今新能源汽车智能座舱、自动驾驶等驾乘体验全面超越燃油车，但充电环节体验形成鲜明落差，多数场站充电等候时间久、配套环境简陋，缺乏基础休憩、维保服务，综合体验不及传统加油站。”对此，浙江浩瀚能源科技有限公司CEO、极氪科技集团副总裁赵昱辉向记者表示，技术只是入场券，充电行业真正的“护城河”，是极致的充电体验。

　　更深层次的产业短板，是收入结构极度单一，以往充电运营商营收几乎全部来源于充电价差，缺乏多元化收益对冲风险。据车百会研究院测算，车能融合成熟落地后，到2030年有望创造万亿元级综合经济效益。但实现这一目标的核心前提，是运营商跳出单一“卖电”思维，拓展电网调度服务、电池检测维保、车主增值运营等多元收益渠道。当“卖电”生意难以实现平衡收支，全行业向综合能源服务商转型已成定局。

　　“卖调度”开辟新增长曲线

　　一边新能源汽车作为移动储能可缓解电网压力，另一边充电企业也需跳出单一营收模式，双方需求共同催生了以车能融合为核心的产业重构浪潮。中国电力企业联合会副秘书长刘永东向《证券日报》记者介绍，截至2025年末，国内新能源汽车保有量攀升至4397万辆，海量车载动力电池共同构筑起体量可观的全国性“移动储能池”，为充电行业转型奠定规模基础。

　　当前，产业链多环节已开始“掘金”电网调度服务。不同场景、不同路径的探索虽各有侧重，但商业逻辑指向同一方向——将充电桩和电动汽车聚合为可调节的灵活性资源，通过参与电网需求响应、调峰调频等电力市场服务获取收益。业内将这种模式称为“卖调度”，运营商赚的不再是电费差价，而是帮助电网削峰填谷的调度服务费，或是帮助虚拟电厂聚合资源的费用。

　　这条转型赛道拥有充足的市场容量与明确的政策支撑。首先，海量新能源汽车构筑成可调度电力负荷资源池。其次，顶层政策持续护航。国家发展改革委、国家能源局于今年6月份印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》明确，充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索，全面推广智能有序充电，扩大车网互动规模化应用范围，2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦左右。