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07-31 实时新闻

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  近日,多名奇瑞eQ1小蚂蚁车主向北京商报记者反映,车辆“电芯压差超标、动力受限”的故障频发,极端情况下行驶途中高压断电、车辆直接趴窝,而因同款安全隐患实则早在2023年就曾召回共计20063辆。

  如今,多名尚在质保期内的车主,却遭遇因过户、保养记录不全、未去4S店保养等多重理由被拒保,有车主为了避免漫长的售后“拉锯战”,甚至选择了自己动手维修电池。业内人士指出,上述汽车行业常见的质保限制条款,实则都属于企业不够负责任的做法,部分要求也并不符合相关法律规定,涉嫌侵犯消费者索赔权等。

  两次拒保

  近日,车主王浩宇(化名)向北京商报记者反映,2020年3月他购入一辆奇瑞小蚂蚁,目前行驶超12万公里,购车时厂家曾承诺电池终身质保。

  2025年12月,车辆亮起黄色“小乌龟”故障灯,快充时电压上升极慢,一晚静置续航从310公里跌至不足100公里。送检初期,4S店表示“车辆符合质保条件”,将提交工单申请厂家维修授权,相关费用由厂家和门店结算。

  “工单提交后,奇瑞厂家却反馈车辆超出质保范围。”王浩宇表示,他自费500元拆检发现,车辆搭载的多氟多电池出现鼓包、电芯压差严重超标,存在自燃隐患,且车辆并无事故、泡水、私自改装等人为损坏情况。

  王浩宇表示,奇瑞厂家先后给出两项拒保理由:先是因原购车门店退网、保养记录未上传系统,以保养记录不全为由拒赔;在王浩宇补齐纸质保养凭证后,又以车辆2025年曾过户为由拒绝质保。王浩宇表示,过户导致终身质保失效可以理解,但车辆仍应享有8年或15万公里的动力电池基础质保。

  奇瑞官方客服向北京商报记者表示,奇瑞小蚂蚁享受终身电池质保,但仅针对首任车主。“过户后的质保条款肯定会发生变化,具体以购车时的约定为准。”

  王浩宇提供的车辆质保手册显示,针对动力电池总成等部件,奇瑞给出的保修期为“8年或15万公里”,“而这个保修期条款并未限制车辆不可过户”。王浩宇表示。

  北京奇瑞QQ授权门店相关负责人也向北京商报记者确认,车辆有过一次过户,依旧可以享受8年或15万公里的质保,而王浩宇的车辆既不满8年,也不到15万公里,明显仍在质保期内。

  根据工信部等相关部门规定,自2016年起,我国对新能源汽车动力电池设置了强制质保底线,三电系统最低质保为8年或12万公里(以先到为准),权益随车转让,不因车辆过户失效。

  在奇瑞厂家先后以两种理由拒保后,王浩宇向多方进行了投诉。近期,一家奇瑞4S门店人员联系他称,该门店将接手维修,已与厂家达成了更换电池的解决方案。“之前和我对接的奇瑞4S店联系我,希望可以撤销投诉,我没同意。”

  车主被迫变身“维修师”

  “买车的这五年里,每隔几个月就需要去一趟4S店,车辆一年里有半年都在店里检查。”2021年1月购买了奇瑞小蚂蚁的陈先生也向北京商报记者反映,购车后半年就出现了“小乌龟”故障灯,行车时速被限制在20公里以下,“这些年我连高架都不敢上”。

  此后,他开始了与奇瑞售后长达五年的“拉锯战”。车辆首次进店检修两周后,4S店称只要重启故障即可消失,便通知陈先生取回车辆。但取回不久故障又复发,此后数年,陈先生的车陷入“报修、重启、复发”的无限循环,问题始终未能根治。

  2026年2月,在一次“小乌龟”故障灯亮起之际,4S店远程检修后告知陈先生,是“油门踏板线束”问题,但该部件已经过保,要求陈先生自费更换。但结合众多车主通病案例,陈先生判断,真实问题为电池压差异常,因此并未接受门店的说法。

  持续拉扯直至2026年6月,车辆突发高压断电彻底趴窝。在陈先生坚持要求检测压差之下,厂家时隔五年,终于认定故障根源为电池压差过大,但未整体更换电池包,而是做了电池均衡处理。目前,陈先生反馈车辆暂未再出现故障。

  为避免与售后“扯皮”,另一名奇瑞小蚂蚁车主张勇(化名)选择了自己动手维修电池。张勇向北京商报记者表示,自己维修实属无奈。车辆首次出现“小乌龟”故障灯提示是在2022年,彼时重启故障便会消失。但到了2024年,故障提示愈发频繁,甚至出现了压差太大自动断电的情况。

  张勇在将车辆送检后,厂家以其“未在4S店保养”为由,拒绝提供质保。“车辆是2017年生产的,2024年送检时就跑了5万多公里,仍在国家强制要求的保修期内。”张勇表示,车辆没有碰撞和进水,奇瑞方面也未举证“没在4S店保养”和车辆故障之间存在因果关系,“碍于在外维修价格高昂,车辆又是刚需无法与售后长期拉扯,于是只得选择自己动手维修”。

  对于拒绝车主质保的依据以及电池是否存在批量故障等问题,北京商报记者向奇瑞品牌方发去了采访提纲,但截至发稿未获得回复。

  因同款问题曾被召回

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